Почему сайлентблоки из полиуретана служат дольше резиновых

Когда начинаются стуки в подвеске, машину ведёт в сторону или рулевое становится ватным, первое, что проверяют — сайлентблоки. Казалось бы, маленькие детали, но без них вся конструкция начинает буквально разваливаться. И тут возникает вопрос: поставить снова резиновые — как с завода, или попробовать полиуретановые?

Сайлентблоки — это такие вставки между металлическими деталями подвески. Они глушат вибрации, убирают лишние люфты и вообще отвечают за ощущение собранности машины. В заводской комплектации почти всегда стоят резиновые. Но всё больше людей переходит на полиуретан.

Что такое полиуретан?

Полиуретан — это синтетический материал, что-то среднее между пластиком и резиной. Жёстче резины, но при этом эластичный. Его делают с разной степенью мягкости, под разные задачи. В автомобильной подвеске он давно уже не новость — особенно в спортивных или грузовых авто, где надёжность важнее комфорта.

Чем он лучше привычной резины?

Резина — это дешево и привычно, но у неё есть слабые места. На морозе она дубеет, летом может поплыть от жары. Она боится масла, бензина и соли — а мы живём, мягко говоря, не в самом мягком климате и ездим не только по идеальному асфальту.

Полиуретан с этим справляется лучше. Вот в чём разница:

• Он не трескается на морозе и не размягчается в жару.
• Не боится химии — ни масла, ни бензина, ни солевых реагентов.
• Гораздо медленнее изнашивается — вместо 30–40 тысяч километров может спокойно пройти 100+, а то и больше.

По сути, вы ставите их один раз — и забываете. А резиновые меняются каждые пару сезонов, особенно если машина часто ездит по разбитым дорогам.

Что особенно важно — втулки стабилизатора

Есть детали, которые страдают сильнее остальных. Например, втулки стабилизатора. Они работают почти без отдыха: машина поворачивает — втулка в деле. Яма — снова она. Нагрузки постоянные.

Если втулка резиновая, она быстро проседает, теряет форму, начинает шоркать, скрипеть или просто болтаться. Машину начинает кренить, а подвеска теряет чёткость.

Полиуретановая втулка держит форму, как вкопанная. Она не сползает с места, не даёт люфтов и выдерживает в разы больше пробега. Особенно это заметно, если любите активную езду или возите тяжёлые грузы.

Есть ли минусы?

Да, честно говоря, есть. Из-за жёсткости полиуретана подвеска становится чуть жестче — особенно это чувствуется на разбитых дорогах. И ещё: если втулки плохо смазаны или не совсем правильно установлены, может появиться скрип. Но это всё решаемо — грамотная установка и правильные допуски делают своё дело.

А резина всё-таки бывает уместна?

Иногда — да. Например, если вы ездите спокойно, исключительно по городу и цените мягкость подвески — может быть, резиновые сайлентблоки вам подойдут больше. Они дешевле и обеспечивают чуть больший комфорт.

Но если хочется, чтобы машина вела себя чётко, не плавала на скорости и не требовала лишних ремонтов — полиуретан здесь явно выигрывает.

Кто делает действительно надёжные сайлентблоки в Украине

В Украине этим занимается ТОВ”Поли Техно Трейд” — завод из Шостки, который с 2011 года льёт полиуретановые сайлентблоки, втулки стабилизатора и прочие детали подвески.

У них:

• свой состав полиуретана;
• адаптация под конкретные авто (легковые, грузовые, спецтехника);
• гарантия — год без ограничения пробега;
• возможность отлить деталь под заказ, если в каталоге нет нужной.

Люди, которые ставили их детали, нередко потом забывают, что вообще есть такая вещь как замена сайлентблоков.